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En la última reunión de Directorio del año 2021, se realizó

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S. I. B. - Artículos filtrados por fecha: Noviembre 2020

El día de hoy, jueves 05 de agosto, el Directorio de la SIB Nacional presidido por el Ing. Carlos Ballón López, recibió un reconocimiento  de parte de la oficina departamental Cochabamba por su labor y compromiso con la institución. Al evento, que se realizó a las 12:30 de la tarde en instalaciones de dicha departamental, estuvieron presentes también los diferentes directores departamentales de la SIB, el Ing. Alfredo Delgadillo, presidente de la departamental Cochabamba, y algunas otras autoridades institucionales. Este reconocimiento fue otorgado como agradecimiento a la oficina nacional por haberle devuelto el liderazgo institucional a Cochabamba.

                                               

El Ing. Alfredo Delgadillo recalcó la importancia del presente directorio, pues logró satisfactoriamente trabajar en equipo con la departamental Cochabamba. De la misma manera, el Ing. Ballón recalcó que espera poder dejar un legado de compromiso con la institución a los futuros directorios. 

Publicado en Noticias SIB

El Ing. Carlos Ballón López, Presidente de la SIB Nacional, representó a la institución en la cuarta mesa técnica referente al proyecto del Tren Metropolitano en Cochabamba. Este evento, que se llevó a cabo el día de hoy, 4 de agosto, en instalaciones de la Unidad Técnica de Ferrocarriles, contó con la presencia del senador nacional Hérmo Pérez, la diputada Pamela Terrazas, representantes de la gobernación y representantes de la alcaldía. El objetivo de esta mesa fue el de llegar a un consenso para la definición del trazo de la Línea Amarilla.

Durante su intervención, el Ing. Ballón reafirmó la importancia de trabajar con una matriz de prioridades para el proyecto. Esto último, con la finalidad de establecer el porcentaje de viabilidad para las rutas planteadas y, finalmente, operativizar esta obra de gran importancia para los cochabambinos. Asimismo, recalcó y advirtió que si no se comienza a trabajar por la definición del trazo de la Línea Amarilla, el Tren Metropolitano podría quedar estancado a causa de intereses políticos y personales que están afectando directamente al desarrollo de la ciudad. 

Publicado en Noticias SIB
El Ing. Carlos Ballón López, Presidente de la SIB Nacional, hizo la entrega oficial de un donativo de indumentaria de bioseguridad y medicamentos al Centro de Salud de Sarcobamba, el día de hoy, 03 de agosto a las 11 de la mañana, en la ciudad de Cochabamba. En el acto estuvieron presentes, el Director del Centro de Salud, Dr. Fidel Fernández Monrroy; el Presidente de la SIB Departamental Cochabamba, Ing. David Alfredo Delgadillo; y otras autoridades hospitalarias y representantes de colegios de ingenieros locales.
El Ing. Ballón reafirmó la importancia de trabajar en equipo para hacerle frente a la pandemia del Covid-19. Asimismo, reconoció la gran labor que realiza el personal de salud de primera línea, y puntualizó que la SIB Nacional espera poder ayudar, con lo que se pueda, a las familias cochabambinas que más lo necesitan. El donativo, que tuvo un valor aproximado de Bs. 12.000, estuvo compuesto por material de bioseguridad, como barbijos, gorros quirúrgicos y overoles; y medicamentos como Ivermectina y Ambroxol.

 
Publicado en Noticias SIB

¿Sabías que, tan solo para mitigar ese 9.44% adicional de CO2 necesitaríamos más de 75000 árboles? ¿Y sabías que, nuestro municipio tan solo cuenta con 34000 árboles? 

Un vehículo liviano de combustión interna emite en promedio alrededor de 143 gramos de dióxido de carbono CO2 por  Kilómetro de recorrido según estudios de la AEMA (Agencia Europea De Medio Ambiente), estos valores son en  condiciones ideales es decir en caminos que tengan una calidad aceptable. Pero si tú te desplazas por caminos de mala  calidad, la cantidad de emisiones de CO2 será más alta comparado con los 143 gramos que emitías en un principio.  ¿Pero cuánto es esta cantidad adicional de CO2 que tú emites por circular en caminos de mala calidad? Es justamente el  objetivo de esta investigación.  

La calidad de los pavimentos está directamente relacionada con el consumo de combustible y por lo tanto con las  emisiones de dióxido de carbono. Si tu manejas a velocidad constante en superficies irregulares, el sistema de suspensión  del vehículo produce un mayor movimiento debido a estas irregularidades, en otras palabras el trabajo mecánico  disipado en el sistema de suspensión del vehículo es mayor comparado con una superficie sin irregularidades, lo que  significa una mayor disipación de energía afectando la resistencia al rodamiento, el hecho de necesitar mayor energía  para moverte significa que todo el trabajo mecánico es compensado por la potencia del motor resultando en un mayor  consumo de combustible y por lo tanto mayor emisión de gases de efecto invernadero. La calidad de los pavimentos  puede ser medida a través del índice de rugosidad internacional “IRI”, analizando los movimientos promedios de  suspensión de un vehículo de referencia sobre una longitud de distancia en unidades de metros por kilómetro. 

En tal sentido para poder determinar las emisiones adicionales de dióxido de carbono, se usó la filosofía y los modelos  matemáticos de la “termodinámica del consumo excesivo de combustible” que relaciona el consumo excesivo de  combustible que induce a una excesiva emisión de dióxido de carbono igual a la disipación de energía en la suspensión  del vehículo que representaran las propiedades mecánicas del vehículo, y los parámetros que cuantifican la rugosidad  del pavimento, que es típicamente evaluada por un perfil longitudinal que luego de ser descompuesta y aplicada una  transformada de Fourier obtenemos la densidad espectral de potencia “PSD” de rugosidad, la cual describe la  distribución de irregularidades a través de varias longitudes de onda.  

Como Resultado de esta investigación se determinó la calidad de los pavimentos de las principales calles  pertenecientes al Municipio de Oruro, Lamentablemente gran porcentaje de las mismas tienen una calidad pobre  comparada con los estándares internacionales, salvo unas pocas calles ubicadas en el centro del municipio, como la Plaza  principal y algunas adyacentes de la calle 6 de octubre logran obtener una calidad aceptable. 

Finalmente: El promedio de dióxido de carbono “CO2” adicional emitido para un vehículo liviano por kilómetro de  recorrido en el Municipio de Oruro producto del mal estado de los caminos es de 13.5 [gr / km - veh], que representa un  9.44% adicional de CO2 comparado con un camino en condiciones ideales. 

Los Resultados Presentados anteriormente tienen un carácter muy técnico, para poder entender esto de mejor manera es  necesario plantear un ejemplo analógico

Según datos del INE 2019 el municipio de Oruro tiene 80486 vehículos livianos y apenas 34000 árboles

Si ponemos el caso hipotético en el que una persona maneja en promedio 4 kilómetros por día y suponemos que la  totalidad de vehículos livianos del municipio son usados a diario. Para poder compensar las emisiones adicionales de CO2  producidas por el mal estado de los caminos en 1 año necesitaríamos alrededor de 75000 árboles

Recordar que esa cantidad de árboles tan solo representan un 9.44% de la totalidad de contaminación  que produce un vehículo liviano de combustión interna. 

AUTOR: M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez 

R.N.I.: 29928

Publicado en Articulo|00a2a2

RESUMEN 

La presente investigación tiene como principal objetivo evaluar la  efectividad de los coagulantes naturales a base de pectina líquida extraída de  cáscaras de naranja y limón para el tratamiento de agua potable. Estos  coagulantes al ser considerados como polímeros naturales aniónicos son  capaces de captar además de partículas coloidales a metales pesados como ser  plomo, cinc, cadmio, cobre, etc. 

En este trabajo se analiza la remoción de turbiedad en agua proveniente  de una fuente natural con alta turbiedad, mediante el proceso de coagulación floculación-decantación usando pectina de naranja, de limón y de una  combinación de ambos y además sulfato de aluminio para su posterior  comparación, considerando su caracterización. En base a la fundamentación  teórica, se plantea un diseño experimental de siete factores variando la dosis de  coagulante, concentración de coagulante, pH, velocidad de floculación, tiempo  de floculación, velocidad de decantación y tiempo de sedimentación, este  análisis se realiza mediante el ensayo de Prueba de jarras, para determinar los  valores óptimos de dichos factores. 

La pectina obtenida del limón si bien muestra ser el coagulante natural  más efectivo entre los analizados, obteniendo una eficiencia del 94% de  remoción de turbiedad, éste se encuentra por debajo del porcentaje de remoción  del coagulante sintético sulfato de aluminio, cuya efectividad es del 99%.  Tomando en cuenta que este proceso está acompañado de tratamientos  posteriores, los resultados obtenidos llegan a ser óptimos para que el agua bruta  seleccionada logre cumplir con los criterios establecidos de agua potable, una  vez que se realice la sucesión adecuada de tratamiento. 

En cuanto a los costos de producción de los coagulantes naturales, en  comparación con el costo de adquisición del sulfato de aluminio, se infiere que,  para la obtención de pectina, si las materias primas se adquieren de reciclaje, el  gasto llega a ser casi nulo, caso contrario, tomando en cuenta los procesos de 

obtención, se tiene un valor parecido al precio de adquisición del coagulante  sintético sulfato de aluminio. 

Palabras claves: Agua potable, turbiedad, coagulante, pectina de limón, pectina  de naranja.

AUTOR: ANDREA NICOLE RODRIGUEZ OPORTO

RNI: 46463

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